Кому выгодно повышение импортных пошлин в Украине?

Решение украинских властей снова повысить импортные пошлины на нефтепродукты и иномарки больно ударит по карманам среднестатистических покупателей, но вряд ли поможет украинским производителям увеличить объем выпуска транспортных средств или улучшить качество местного бензина.

Сейчас на рассмотрении правительства находится 2 очень важных вопроса: украинским законодателям предстоит решить нелегкую судьбу нефтеперерабатывающих и автомобильных компаний, которые давно уже жалуются на неравную конкурентную борьбу с западными компаниями, требуя защитить их различными квотами и пошлинами и предоставить налоговые льготы.

Кажется даже, что сейчас автомобилестроители как никогда близки к успеху: Петр Порошенко, министр экономического развития и торговли, среди активов которого также значится и автомобильный бизнес, всячески старается лоббировать интересы украинского рынка. Так, чиновник является сторонником повышения пошлин на импорт, аргументируя свою позицию падением автопроизводства в Украине. Размер ставки еще не утвержден, однако неофициальные источники поговаривают, что максимальная импортная пошлина составит 15%. Для рядового гражданина это означает лишь одно – иномарки вырастут в цене.

Вместе с этим чиновники всех мастей снова заговорили и о повышении сборов с нефтепродуктов: министр энергетики заявил о критическом уровне импорта, Петр Порошенко добавил, что «собирает необходимые для увеличения аргументы», а премьер-министр Украины предупредил общественность о сложности грядущего решения и росте цен на продукты переработки нефти.

Украинские автопром и нефтепереработка похожи хотя бы тем, что еще до недавнего времени (до средины нулевых) они были практически полностью защищены государством. Кроме того, что правительство устанавливало прямые импортные барьеры, оно еще и часто не замечало различные шалости производителей наподобие налоговой оптимизации. В результате такой господдержки жители страны получили «лучший» продукт отечественного автопрома – «Ланосы» и «Таврии». Похожая ситуация сложилась и с нефтеперерабатывающими заводами – качество их дизтоплива (Евро-3 и Евро-4), кажется, даже на уровне, но вот незадача – в Европе от него отказались еще 5 лет назад. Даже если уже сейчас владельцы украинских НПЗ начнут модернизировать свои предприятия, производить бензин уровня Евро-5 они смогут в лучшем случае только через несколько лет.

Но, наверное, даже это не самое главное. Украинская нефтепереработка и автомобилестроение – это достаточно примитивные по нынешним меркам производства, ведь порядка 90% себестоимости выпускаемой ими продукции формируют импортное сырье и комплектующие. Другими словами, это тот же, только завуалированный, импорт, но при этом худшего качества, по более высокой цене и под местной маркой.

И еще один аргумент: обе эти отрасли постоянно просят у чиновников очередных дотаций и защиты от иностранных конкурентов, в очередной раз обещая заняться повышением своего уровня конкурентоспособности и качества выпускаемой продукции и прикрываясь рабочими местами, которые они обеспечивают.

Поэтому государству остается лишь одно – реагировать. Однако практика показала, что спасать индустриальные гиганты придется рядовым украинцам, покупателям нефтепродуктов и автомобилей. И если по стоимости транспортных средств Украина уже давно перегнала США и страны ЕС, то после введения пошлин на импортное горючее цены на отечественных автозаправках также взлетят до европейского уровня, при этом повысится стоимость не только импортных ГСМ, но и местных.

Вряд ли кто-то в государстве будет выступать против покупки отечественных товаров, но непонятно, почему небогатые украинцы вынуждены будет помогать тем, чьи прибыли равны бюджету государства.

Елена Мелькумова