Скоро выходит книга «Логистика: эрогенные зоны»

В самом демократичном издательстве страны «Феникс», у наших соседей ростовчан, готовится к изданию книга Вашего покорного слуги «Логистика: эрогенные зоны».

Книга - путеводитель собственника и руководителя производственной или торговой компании по зонам воздействия на логистические процессы.

Определены точки личного воздействия собственника и руководителя компании в необходимом и достаточном объеме на такие области, как:

• прогнозирование спроса;
• закупки;
• управление запасами;
• производство;
• склад;
• транспортировка;
• маркетинговая (распределительная) логистика;
• информационный поток;
• регламентация, стандартизация и формализация процессов.

Эти точки и названы «эрогенными зонами».

Аннотацию, оглавление и небольшой отрывок из главы «Везем воздух или прибыль?» предоставляю Вашему вниманию.

Автор не пропустил ни одну книгу по логистике. Очень много хороших. Однако, они не для собственника компании. Нет у него времени разбираться с формулами и таблицами! По мнению автора, предстоящее издание уникально. Судить Читателю.

Иллюстрации к книге сделал известный российский художник-карикатурист, мой земляк – воронежец, Иван Анчуков.

Книгу давно ждет бизнес. Потерпите месяц – два.

Аннотация

Один мой знакомый, владелец дистрибьюторской компании, как то признался: «В логистике не соображаю. Вот в продажах забью любого». Поэтому логистика жила своей жизнью. Второй собственник, наоборот, рьяно держал руку на пульсе логистики. К каждой загруженной машине, отъезжающей от склада, выбегал лично и контролировал наполненность кузова. Понятно: воздух возить дорого. Сам редактировал окончательный вариант заявок поставщикам. Пытался прогнозировать спрос, правда, в основном методом «пол, палец, потолок». Встречал товар от поставщиков. Лично срывал пломбу с кузова автомобиля. Руководил разгрузкой. Отдавал распоряжения заведующему складом, куда и какой товар положить на хранение.

Когда только находил время. Ведь собственник или руководитель компании должен сосредоточиться на целях своего предназначения:

• стратегия развития компании;
• мобилизация всех ресурсов на достижение стратегических целей;
• управление финансовыми потоками.

Оставить процесс без воздействия, как делал первый, нельзя. Бросать все и сосредотачиваться только на одной области бизнеса, что делал второй, тоже перебор. Поэтому и зародилась идея найти зоны воздействия собственника, руководителя на логистическую деятельность производственной или торговой компании. Они и названы «эрогенными зонами».

Владелец компании круглые сутки трудится над своей триединой задачей. В это время Клиент не получил заказанный товар. Транспорт задержан на таможне. Другой Клиент возмущен недостачей четырех коробок с товаром. Цех остановился - отсутствует сырье, хотя склад сырья забит под потолок. Такая же ситуация и с готовой продукцией: то что надо Клиенту отсутствует, зато неликвидов горы. Заморожены миллионы рублей. Денег на расчеты с поставщиками нет. Услуги транспортных компаний не оплачены второй месяц. Арендодатель грозит закрыть доступ сотрудникам склада на работу. О каком обновлении станков в цехе можно говорить.

Дальше хуже – Клиенты уходят к конкурентам. Без них впору закрывать компанию. Что конец бизнеса?

Меж тем не все так плохо. Главное - в компании еще есть Клиенты. Они ждут товар. Доставьте его вовремя, в полном количестве, высокого качества, туда, куда просил Клиент и по цене, устраивающей его. И беды могут отступить.

Процессы в компании, ведь созданы:

• как то прогнозируется спрос Клиентов;
• закупается сырье и товар у неплохих поставщиков;
• плановая группа запасами управляет;
• станки в цехах не новые, но надежные;
• склады имеются, сотрудниками почти укомплектованы;
• собственный транспорт на ходу, ему помогают транспортные компании региона;
• компьютерная система установлена;
• определены каналы сбыта, вблизи Клиентов даже созданы собственные склады.

Цепочка поставок жива, а это стержень компании.

Необходимо оптимизировать процессы в каждой области цепочки поставок и в ней самой в целом. Согласовать действия всех звеньев, произвести точный расчет и обеспечить рациональность в их работе. Просто включить здравый смысл и дела пойдут в гору. Собственнику компании нельзя бросить цепочку поставок на самотек, но нельзя заниматься и только ею. Поэтому нужно найти краеугольные точки воздействия на логистические процессы, те самые «эрогенные зоны», и периодически на них воздействовать. Тратить для этого не более 30 часов в месяц.

Много? А что остается: любимый отдел продаж, финансовый отдел, бухгалтерия, охрана, АХО, отдел качества. Логистика – стержень и пронизывает все сферы деятельности компании. Оптимизируя стержень, воздействие автоматически распространится и на все остальные структуры компании.

Об этом в книге. Книга - путеводитель собственника и руководителя производственной или торговой компании по зонам воздействия на логистические процессы.

О логистике в Мире, стране или регионе речи идти не будет. Однако, книга может быть интересна собственникам логистических, транспортно - экспедиторских и транспортных компаний. Вы сможете заглянуть в мир своих Клиентов. Без его знания ваш бизнес обречен.

В силу своей занятости, собственник компании может и не сразу возьмет в руки эту книгу и узнает предлагаемые «секреты». Представьте, какие дивиденды обрушатся, если вы начнете предвосхищать мудрые воздействия руководства. Поэтому книга адресована всем, кто заинтересован в снижении себестоимости, повышении уровня сервиса для Клиента и росте прибыли компании:

• директорам по логистике, по развитию, финансам и экономике, главному бухгалтеру;
• директору по производству, начальнику ПДО, начальнику цеха;
• начальнику отдела доставки, транспортному логисту;
• начальнику отдела закупок, менеджеру по закупкам, категорийному менеджеру;
• складскому менеджеру: начальник складского комплекса, заведующий складом, старший смены, кладовщик, товаровед;
• директору по IT технологиям, системному администратору, программисту;
• менеджеру по логистике, логисту - аналитику.

Если прогнозом спроса на будущие периоды и дистрибуцией в компании занимается отдел продаж и отдел маркетинга, то сотрудники этих отделов найдут интересное и для себя.

И не важно: «зубры» вы или начинающие.

А вот кому книга будет неинтересна, так это студентам ВУЗов. Вы привыкли к тройным и криволинейным интегралам, здесь корень квадратный – верх крутизны. Вместо заморских терминов – простой русский язык. Вместо ссылок на зарубежные компании, примеры из жизни компаний, в которых вам придется работать.

Когда все технологии исчерпали себя на выручку приходит логистика. Сквозное управление движением материального потока дает результаты, которые не под силу другим направлениям менеджмента. Снижаются уровни всех видов запасов. «Размораживаются» миллионные средства. Товар в разы быстрее поступает к потребителю. Растет уровень сервисного обслуживания Клиента.

В итоге: снижение затрат, повышение конкурентоспособности компании, увеличение прибыли компании и, конечно же, рост личного благосостояния тех, кто привел компанию к этим победам.

Новых технологий, скорее всего, в книге вы не найдете. Все они, благодаря классикам и корифеям в логистике, известны многим компаниям. Напоминания о них в книге, конечно, вкратце сделаны. Ведь без рассмотрения технологий искать зоны воздействия собственника или руководителя компании на логистику тяжелее.

Итак, ищем «эрогенные зоны» и грамотно воздействуем.

Уникальность книги

• Это единственная российская книга по логистике для собственника компании. Прочесть ее он может в самолете за 3-4 часа.
• Книга написана не ученым-лектором, а бизнес - тренером, который не "грузит" логистикой, а разговаривает с читателем.
• Книга содержит только суть логистики, саму соль, выжимку. В отличие от других изданий для практикующих в этой области, нет сложнейших формул, графиков, таблиц. Все равно на формулы у тех, кто на передовой линии логистики, нет времени. Тем более у собственника или руководителя компании. Это не высокая мода, а одежда на каждый день. Простой язык. Понятно даже домохозяйке.
• Книгу написал не автор, а добрая сотня практиков Центрально–Черноземного региона, Южного и Северо–Кавказского федеральных округов. Это обобщенный опыт десятков компаний. От других книг по логистике книга отличается коллективным разумом, который всегда выше любого индивидуального.
• Каждая страница побуждает найти свой путь решения проблемы и делать новые открытия. Книга позволяет осознать и взять на себя ответственность даже сотрудника самого низшего звена. Способствуют этому и изложение в форме вопроса.
• Все предыдущие издания затрагивают только технологии логистики. В представленном варианте нашлось место и другим направлениям менеджмента и хозяйствования. Обычно в книгах рассмотрены 2-3 области логистики. В данной книге отражены восемь областей логистики.
• Логистика, хоть и важна для бизнеса, довольно сухая и скучная наука и область хозяйствования. Юмористические рисунки в книге по логистике – это уникальность.
• Книга написана специалистом от логистической сохи, который впрягался в одну упряжку с грузчиком, лично отвозил грузы, составлял заявки поставщикам, переносил станки в цехе и поэтому знает проблемы изнутри.

Оглавление книги

Небольшой отрывок из книги

…Проекты решения алгоритмов ИЛИ – ИЛИ в транспортной логистике руководству компании должен предоставить владелец транспортного процесса. Он может и не быть в непосредственном подчинении руководителя компании. Однако, его назначение - прерогатива руководителя компании. Это и есть первая точка воздействия. Требования к нему аналогичны требованиям к остальным логистам компании. Дополнительно этот человек должен знать транспорт, и не только автомобильный. Вплоть до оленей.

Очень велики требования к моральным качествам руководителя транспортной логистики. Руководитель производственной компании, оптимизируя свой функционал, заявил, что руководитель отдела доставки теперь «генеральный директор по всем транспортным вопросам» и выдал соответствующую доверенность. Показатели доставки грузов поползли вниз, зато коттедж транспортника быстро стал расти ввысь.

Признавая большую коррупционную составляющую в сфере транспорта, собственник другой производственной компании решил, что отдел доставки в компании не нужен. Поиск и наем перевозчиков по доставке готовой продукции Клиентам в этой компании делают менеджеры отдела продаж. В среду и четверг менеджеру отдела продаж казалось, что доставка готовой продукции с Курска в Казань за 30 тыс. рублей дорого. В результате продукция отгружена в пятницу в автомобиль, за который компания заплатила 48 тыс. рублей. Мало того, транспорт был загружен на 50%. Не полностью загруженную машину в Пензу отправил накануне и другой менеджер. Объединить обе доставки никому и в голову не пришло.

В этой компании ужаснулись, когда посчитали транспортную составляющую в стоимости сырья от поставщиков. Дешевле было самим организовывать доставку сырья в компанию.

Управляющий всеми транспортными потоками компании по доставке сырья и товара от поставщиков и доставке продукции Клиентам нужен.

Мотивация специалиста по транспорту, конечно же, должна соответствовать результатам работы. В последнее время большинство производственных и торговых компания не создают громоздких схем в мотивации транспортных логистов. Используют один показатель: доля транспортных затрат в стоимости перевозимых товаров. Примитивно? Зато легко реализуемо и прозрачно.

Производитель рыбных консервов сначала обрадовался своим пяти процентам, узнав, что компания – дистрибьютор туалетной бумаги и прочего тратит два процента от стоимости товара при доставке товара от поставщиков и три процента на развоз Клиентам. Осознание ошибки побудило собственника к грандиозным реформам в транспортной сфере. Кубометр банок с консервами оказывается дороже кубометра туалетной бумаги…

Автор Виктор Старченко
Консультант по логистике, бизнес-тренер
vstarch.blogspot.ru